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    如何提高福州設備運輸價格?利潤空間

    文章出處:www.jaclynlafer.com  |  發布時間:2018/4/2 10:41:08  |  瀏覽次數:61

    各大貨運平臺的出現,加劇了專線整合速度。零擔專線準入門檻不高,業務差異性小,導致行業之間的無序競爭愈演愈烈,更使得福州設備運輸價格利潤空間被進一步擠壓。

    福州設備運輸價格

    福州設備運輸價格嚴重蔓延的現象:內耗
    內耗二字確實是對零擔專線的點睛之談,表面上看內耗是很簡單的二字,事實上關于企業內耗的問題一直存在,其中提及的問題主要有:
    1、收貨:見貨就收,不管好壞;
    2、發車:貨多就發車,不計算發車成本和貨物本身的價值;
    3、低價做市場,互相殺價;
    4、貨損貨差貨丟失;
    5、過多的運輸流程及層層轉運的問題;
    6、過高的人力成本。
    當然,這些只是針對當前零擔企業,面臨的尷尬現狀之一。那么,面對這些問題,該如何去突圍呢?
    一、依據自身能力挑貨
    或許很多人會說:這么難做的市場,能夠有貨收就不容易了,你拿什么來挑肥揀瘦。也許這對于勢單力薄,尤其是小型物流專線而言,在自身沒有一定優勢的情況下確實如此。但是對于一些有一定網絡,物流成本投入較高的企業而言,如果在對運輸的貨物價值上,不進行一定挑選,可能就面臨著一個尷尬處境。
    專線在250公里之內運輸的車輛,主要是以7.6米和9.6米的廂式車為主。在不超高不超載的情況下,當前有企業在距離在180公里之內,40元/方在承接專線的泡貨業務,而一輛9米6的車能裝的也最多在50方。如此算來,如果是出現幾單大票的泡貨,減去成本是很難賺錢的。
    所以部分零擔物流企業,甚至更鐘情于多單小件的零擔運單,運價比一般的大票貨的運費高出不少。當然,這里最終還是需要考慮深耕市場,做到輕重結合,從裝車上把成本降下來,把利潤挖掘出來。
    二、線路優化,多點配送
    貨多就應該考慮多發車,確保時效??墒窃谪浟坎粔虬l整車,距離又超出200公里之外,發車就得不償失的情況下,該怎么辦?轉讓給同行發也是一個對策。
    在面對當下激烈的物流市場上,個人觀念是:當晚上第一班車裝滿剩余在貨場的余貨,可以考慮利用線路優化,把同一線路的貨物整合起來裝車。一方面提高了裝車質量,另一方面則是保證時效做好了口碑。當然,對于加班車中各個站點之間貨物的裝卸管控,則是重點問題之一。對于加盟的專線門店而言,成本和利潤源也在考慮之范圍內。
    三、拋棄低價競爭思維,提升品牌附加值
    殺殺殺,市場除了殺價還是殺價!果一味以低價做市場,最終惡果不僅損害同行,更損害行業的未來。福州設備運輸價格沒有利潤的支撐,哪來的優質服務和不斷地創新!
    所以運價必須考慮規范化,可以從貨物的包裝大小、重量、運輸距離等來定價,由于使用的車型的不同,價格也可以考慮做一定的調解。未來一定是屬于那些通過潛心積累,認真打磨品牌、不斷完善細節和客戶體驗,通過合理定價體現出自身價值的企業。
    四、標準化裝卸管理
    貨物丟了,必須賠償;貨損了,同樣是賠付。對于物流企業而言,可能一件貨的運價僅僅在5-10元之間,但是可能這件貨的價值可能是10000元。所以,如何控制貨差、貨損問題則是關鍵之處。
    所謂從源頭查起,在貨物裝卸過程中,加強對搬運工裝卸管理的培訓,提高搬運裝卸車水平,提高裝車質量等都是降低損耗的方式之一。在內耗之中,往往很多活的較好的企業對于貨損,貨差的比例降得極低,最終以良好的形象獲得了市場。
    至于過多的運輸流程及層層轉運、過高的人力成本,則涉及到企業網點布局及管控方式上,取決于企業管理者的戰略及思維轉變。

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